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Tuto # 9 - Remplacement joints spy de fourche moto Yamaha 500 XV type 26R

Voici comment procéder au remplacement des joints spy de fourche de moto Yamaha bicylindre en V, 500 XV, type 26R de 1990.

Retrouvez cette vidéo sur ma chaîne Motor Mecanic Klassic.

MISE EN GARDE. Les vidéos, photos et articles publiés sur ce site internet, notamment dans la rubrique "Tutos", n’ont qu’une valeur informative et sont destinés à permettre aux internautes de mieux comprendre le fonctionnement de leurs véhicules. Les vidéos, photos et articles publiés par Motor Mecanic Klassic n’ont en aucun cas pour objet de remplacer le diagnostic et les travaux effectués par un professionnel. En outre, Motor Mecanic Klassic n’a aucun contrôle sur les travaux mécaniques qui pourraient être effectués par les internautes et n’intervient pas dans ceux-ci d'une quelconque façon. Par conséquent, Motor Mecanic Klassic ne pourra en aucun cas être tenu responsable de tout dommage, quel qu’il soit, qui pourrait résulter des travaux mécaniques effectués par les internautes sous leur propre responsabilité et à leurs risques et périls. En cas de doute, contactez un professionnel. Il est néanmoins rappelé que de tels travaux doivent toujours être adaptés au modèle de véhicule concerné et que le fait qu’une méthode fonctionne pour un modèle ne signifie pas qu’elle sera adaptée à un autre. En tout état de cause, Motor Mecanic Klassic recommande aux internautes de toujours utiliser des outils de bonne qualité, de toujours porter les équipements de protection individuels nécessaires (lunettes, gants, chaussures de sécurité, etc.) et de toujours sécuriser leur environnement de travail avant de commencer les travaux (ne travaillez jamais par exemple sous un véhicule surélevé au moyen de cales ou d’un cric !). Il est également fortement conseillé de toujours suivre les instructions du constructeur (carnet d’entretien, manuel, revue technique, lorsque ces documents sont disponibles) et d’utiliser des pièces d’origine du modèle de véhicule concerné (pièces OEM) ou à tout le moins homologuées.

4 commentaire(s)

  1. Jean 20 février, 2022 at 18:54 Répondre

    Bonjour,

    Tout d’abord un grand merci pour vos tutos.
    J’ai vidangé ma fourche de 500 XV, elle aussi de 1990 et je voudrais vous faire part de quelques observations.
    Dans l’ordre :
    – l’outil de blocage de la tige d’amortisseur (sur ma fourche) se termine par un hexagone de 19mm et non de 18 comme sur la vôtre.
    – le ressort était installé petit pas vers le haut et sur le manuel d’atelier (page 5-29) il est indiqué aussi « petit pas du ressort en haut »
    – au sujet de la contenance, il est indiqué, (toujours page 5-29) 318cm3 et niveau à 385mm du haut du tube interne comprimé au maximum et sans ressort.

    J’ai bien vidé et nettoyé chaque tube et cartouche, mis 318 cm3 (ou ml) mais le niveau s’est alors trouvé à 210 mm au lieu de 385. Et à l’usage, de l’huile avait tendance à sortir du tube droit (joints spis neufs).
    J’ai donc rétabli le niveau à 385 mm et pour cela j’ai dû enlever 100 ml de chaque côté.

    Pour les 2 premiers points, peu importe, mais pour la contenance, je suis perplexe.
    Qu’en pensez-vous ?

    Jean

    • MMK 21 février, 2022 at 08:58 Répondre

      Merci pour l’intérêt que vous portez à la chaîne et au site Motor Mecanic Klassic.
      Nul n’est à l’abri d’une erreur.
      Voici les indications du Manual Service en anglais :
      – Petit pas du ressort vers le haut
      – Capacité de la fourche 296 cm3
      – Niveau de la fourche 421 mm ( à partir du haut, tube interne complètement comprimé sans ressort)

      Bon remontage
      Motor Mecanic Klassic

  2. Jean 21 février, 2022 at 10:33 Répondre

    Merci pour votre réponse rapide.
    Effectivement, pas simple de s’y retrouver parfois avec les doc techniques.
    Je vais remettre un peu d’huile pour arriver aux 296 cm3.

    Avez-vous prévu de faire un tuto sur le démontage-remontage de l’étrier avant ?
    Sur ma moto, il existe une cale entre le piston et la plaquette, mais cette cale porte sur le haut de la plaquette et pas sur toute la hauteur, ce qui doit induire une usure irrégulière des plaquettes.
    Et aussi un effort du piston pas vraiment en ligne.
    Cette cale figure bien sur l’éclaté de l’ensemble étrier-plaquettes.
    Je ne comprends pas quel rôle elle peut avoir, même si c’est prévu par les ingénieurs.

    Avez-vous aussi cette cale sur votre étrier ? …. quand vous aurez le temps de regarder, bien sûr, rien ne presse.
    Et que pensez-vous de l’utilité de cette cale ?

    Bonne continuation à Motor Mecanic Klassic

    • MMK 21 février, 2022 at 13:45 Répondre

      Malheureusement je n’ai plus la moto à disposition.
      Cette cale est bien présente sur le schéma du manuel technique.
      Elle ne se trouve pas côté piston de l’étrier.
      Je pense que ce doit être une sorte de lamelle anti-bruit.
      A l’occasion je pourrai vérifier sur une XV 750 que j’ai dans mon garage.

      Motor Mecanic Klassic

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