Dans ce nouveau tuto nous avons affaire à une moto d'enduro Yamaha de 2003, une WR 450 F. Le kick est resté bloqué et ne revient pas. Il faut démonter le carter droit pour comprendre quel est le problème.
Il faut d'abord vidanger l'huile moteur de la moto selon la procédure habituelle en dévissant le bouchon de vidange du cadre. Le résidu d'huile contenu dans le carter droit sera évacué lors de l'ouverture du carter.
Pour pouvoir travailler aisément, j'enlève également les protections des conduites d'huile et le sabot moteur.
Ainsi que le sabot de protection de la pompe à eau.
Je retire également l'ouïe latérale droite.
Il faut également vidanger les radiateurs en dévissant le collier de la durit inférieure de refroidissement. Pensez bien à mettre un bac de récupération en dessous pour recevoir le fluide de refroidissement qui va s'écouler.
On enlève ensuite la durit en caoutchouc pour pouvoir libérer le radiateur, ce qui est nécessaire pour avoir accès aux vis qui fixent le coude de l'échappement au cylindre.
Desserer le collier qui relie le radiateur à la durit supérieure de refroidissement du cadre.
Retirez également la grille de protection en plastique du radiateur.
Il faut ensuite démonter les trois vis qui fixent le radiateur sur le cadre.
On peut désolidariser le radiateur de la moto
En ayant pris soin de dé-clipsser le petit tuyau d'évacuation de trop plein du liquide de refroidissement sur le bouchon du radiateur.
On accède ainsi aisément aux deux vis de fixation du collecteur d'échappement au cylindre.
Et on finit par libérer complètement l'échappement en débloquant la vis latérale qui relie le collecteur au silencieux.
Ensuite on peut retirer complètement le coude du collecteur d'échappement.
Retirez également la tôle de protection latérale du cadre pour travailler plus facilement.
Il est nécessaire également de libérer la pédale de frein arrière de son axe pour pouvoir sortir ensuite le carter d'embrayage.
Dévisser et retirer l'axe et sa goupille de sécurité.
Vous pouvez ensuite dégager la pédale.
Il faut ensuite dégager la kick de son axe. Dévisser la vis qui le retient sur l'axe denté.
Vous pouvez alors désolidariser le kick de son axe.
Il faut ensuite libérer la pompe à eau des canalisations encore en place du circuit de refroidissement. Attention, il reste du fluide de refroidissement qui va s'écouler dans le bac que vous aurez placé sous la moto.
Dévissez les vis qui retiennent la pompe à eau sur le carter.
Et vous pouvez désolidariser le couvercle de la pompe à eau du carter.
Il faut recommencer la même opération pour retirer le couvercle du filtre à huile et le filtre à huile du carter. On en profitera pour changer le filtre au moment du remontage.
Une fois les trois vis dévissées on peut retirer le couvercle du filtre à huile.
Et retirer le filtre. Attention de l'huile résiduelle va couler, positionnez un bac de récupération sous la moto.
Un petit coup de nettoyage dans le compartiment du filtre à huile ne peut pas faire de mal.
Faites bien attention de ne pas perdre les trois joints toriques des vis du couvercle de filtre à huile. Ces joints seront à remplacer lors du remontage par des joints neufs.
On peut ensuite passer au dévissage des vis du carter d'embrayage.
Tapoter légèrement avec un maillet en bois ou en caoutchouc pour le décoller et le retirer.
Avant de sortir l'embrayage, nous allons finir de démonter les canalisation d'huile du carter. Elles sont au nombre de deux : l'une sur la partie basse du carter l'autre sur la partie supérieure. On commence par la partie basse.
Et voici celle du dessus.
Prenez garde à ne pas égarer les deux joints en cuivre du raccord banjo de la canalisation supérieure. Ces joints seront à remplacer au remontage.
Nous pouvons maintenant nous attaquer aux vis qui retiennent le carter sur le bloc moteur.
Une fois toutes les vis désserrées, le carter peut être désolidarisé du bloc moteur. Ressortez votre maillet pour le décoller.
Attention, de l'huile résiduelle est contenue dans le carter. Gardez bien votre bac de récupération d'huile sous la moto.
On peut maintenant retirer le carter.
Il faut maintenant démonter les disques d'embrayage.
Retirez les ressorts et les vis du plateau presseur.
Vous pouvez ensuite sortir l'ensemble des disques garnis et lisses de la cloche.
Il faut maintenant retirer la cloche et le moyeu d'embrayage.
Celles-ci sont retenues sur l'axe de sortie du vilebrequin par un écrou et une rondelle freinée.
Il faut débloquer la rondelle freinée pour pouvoir désserrer l'écrou.
Retirer auparavant la tige de débrayage et sa bille. Attention à ne pas la perdre, elle est à l'intérieur de la tige.
Bloquer ensuite le moyeu d'embrayage avec un outil prévu à cet effet. Je ne saurai trop vous conseiller d'investir dans cet outil indispensable pour bloquer le moyeu d'embrayage. Il se trouve facilement chez les revendeurs ou sur internet pour un prix modique. Par exemple ici.
Avec une clé à choc desserrez l'écrou qui retient le moyeu d'embrayage sur l'axe du vilebrequin.
Et retirez l'écrou et la rondelle-frein.
Vous pouvez ensuite retirer le moyeu d'embrayage.
Attention vous avez une plaque de butée dentée entre le moyeu et la cloche.
Vous pouvez ensuite retirer la cloche d'embrayage.
On va pouvoir voir maintenant ce qui ne va pas avec le mécanisme du kick et le maintient bloqué. Retirons l'axe de kick et son mécanisme.
A première vue celui-ci est fonctionnel.
Derrière il y a une rondelle plate. Et un morceau métallique cassé qui repose dans un coin du carter.
C'est cette pièce qui est une partie de la butée de l'axe de kick qui a cassé et qui empêche le mécanisme du kick de fonctionner normalement.
Le seconde partie de cette butée cassé est fixée au carter par deux vis freinées.
Qu'il faut dévisser
Et voilà la butée cassée qui empêchait le kick de fonctionner normalement.
Il ne reste plus qu'à commander une nouvelle butée et tous les joints nécessaire au remontage.
A SUIVRE....
